Tại sao browser load chậm và khắc phục làm sao?

Gia tốc trình duyệt bị chậm sẽ tác động rất cao đến chất lượng công việc của chúng ta.

Ngày nay, với trình duyệt web chúng ta có thể làm tương đối nhiều thứ như xem phim trực tuyến, gõ văn bản, nhắn tin, chỉnh sửa ảnh… Và tốc độ trình duyệt bị chậm sẽ tác động ảnh hưởng rất to lớn đến chất lượng công việc của chúng ta.

Vì sao trình duyệt chậm dần?

Đầu tiên phải nói đến là trang web đang ngày càng trở nên phức tạp hơn. Chúng ngày càng có nhiều tính năng tương tác hơn, đồ họa tinh vi hơn, ngoài ra còn có cả thông báo và thứ không thể thiếu chính là quảng cáo, theo dõi hoạt động và phân tích dữ liệu người dùng.

Tất cả những thứ này sẽ đè nặng lên khả năng xử lý của trình duyệt và tài nguyên của thiết bị. Do vậy, không chỉ trình duyệt chậm lại mà cả chiếc máy tính của chúng ta có thể bị chậm theo nó.

Kế đến là thói quen duyệt web của người dùng. Chúng ta thường xuyên mở cùng lúc nhiều tab trên trình duyệt khi đọc báo. số đông mọi người đều muốn giữ các tab tiếp tục sử dụng lại để có thể quay lại nó chỉ với một cú kích chuột. 1 số ít tab thường được giữ lại nhất là email, trang phát nhạc, mạng xã hội… và tất cả chúng đều hoạt động cùng lúc.

• Trình làng bản đồ số Vmap: hiển thị chi tiết từng số nhà

 

Bộ nhớ RAM lớn giúp lướt web đọc báo nhanh hơn.

Mỗi tab sẽ yêu cầu một lượng lớn dữ liệu cần phải xử lý, nhiều tab dồn lại thì sẽ chẳng mấy chốc mà trình duyệt của bạn sẽ ngốn tất cả RAM hiện có. Chỉ việc mở Task Manager trên Window hoặc Activity Moniter trên macOS là bạn có thể xem trình duyệt của mình đang chiếm bao nhiêu bộ nhớ trên laptop.

Nhưng ở 1 số ít trình duyệt thì đây không phải là 1 trong những vấn đề đáng quan ngại. bộ nhớ lưu trữ RAM lớn giúp lướt web nhanh hơn. Những trình duyệt hiện nay đều phân chia bộ nhớ riêng cho các tab đang chạy, nhờ vậy mà nếu có một tab bị lỗi thì những tab khác sẽ không ảnh hưởng.

• 9 mẹo sạc smartphone nhanh nhất khi khẩn cấp

Ngoài ra các trình duyệt còn áp dụng một số thủ thuật giúp trải nghiệm của người dùng mượt mà hơn, như tải lại trang web sau một trong thời gian nhất định chẳng hạn. tuy vậy, mọi tiện ích đều cần sử dụng đến RAM.

Về vụ việc trình duyệt bị chậm đi, việc tốn nhiều RAM chỉ ảnh hưởng khi mà trình duyệt sử dụng vượt quá bộ nhớ RAM hiện có khiến hệ thống phải sử dụng đến ổ cứng trong máy vi tính có tốc độ chậm hơn nhiều. bộ nhớ RAM giúp giữ trình duyệt hoạt động nhanh và ổn định, mặc dù vậy khi RAM quá tải thì vận tốc sẽ giảm đi đáng kể.

Bạn rất cần được chú ý rằng trình duyệt cũng có thể chiếm rất nhiều bộ lưu trữ trong, có thể tương đương với tất cả hệ điều hành. hiện giờ trình duyệt của bạn đang có bao nhiêu tiện ích và công cụ mở rộng? Và có bao nhiêu trong số đó là bạn thật sự sử dụng? Tuy có thể bổ ích cho bạn, nhưng số tiện ích và công cụ mở rộng này cũng sử dụng tài nguyên từ trình duyệt và từ hệ thống máy tính xách tay.

Tất cả những nguyên nhân trên đều có thể kết hợp với nhau để dẫn đến sự suy giảm gia tốc trình duyệt của bạn, và đó là chưa kể đến trường hợp máy tính xách tay của bạn bị nhiễm phần mềm độc hại.

Tất cả những Nguyên do trên đều có thể kết hợp với nhau để dẫn đến sự suy giảm tốc độ trình duyệt của bạn.

Nếu có một phần mềm độc hại dính sâu vào hệ thống của bạn, có thể là từ một ứng dụng nào đó hoặc từ chính các công cụ mở rộng trên trình duyệt, thì bạn sẽ cảm nhận được tốc độ làm việc của máy tính sụt giảm rõ rệt khi những phần mềm này bắt đầu phá hủy hệ thống (bằng cách gắn quảng cáo vào trình duyệt hay sử dụng máy tính xách tay của bạn để đào tiền ảo).

Một số cách tăng tốc trình duyệt

Đó là những vấn đề đặt ra, vậy còn cách giải quyết thì như thế nào? Đầu tiên là bạn cần đặt giới hạn cho trình duyệt của mình, nhìn từ góc độ năng suất và phân bổ tài nguyên thì đây là một trong những cách khá hiệu quả.

Chỉ giữ lại những tab thật sự cần thiết ở từng thời điểm, bạn có thể sử dụng đánh dấu trang để có thể lưu những trang mà bạn cần thay vì để chúng hoạt động trên trình duyệt.

Một số tiện ích mở rộng có thể giúp ích như: Cluster trên Chrome giúp nhóm các tab trên trình duyệt lại với nhau để có thể đóng hoặc mở chúng cùng lúc (nhờ vậy mà bạn không phải giữ các tab hoạt động liên tục); Great Suspender trên Chrome giúp tự động vô hiệu hóa các tab mà bạn không sử dụng; OneTab trên Chrome với tính năng như Great Suspender và thêm một vài tính năng khác.

OneTab cũng có thể sử dụng trên trình duyệt Mozilla Firefox. Ngoài ra, trên Firefox còn có một số ít tiện ích mở rộng có tính năng tựa như, ví dụ như Total Suspender, hay Tab Manager Plus giúp bạn giữ trình duyệt không bị quá tải khi mở quá nhiều tab hay cửa sổ trình duyệt.

Chỉ giữ lại những tab thật sự cần thiết ở từng thời điểm.

Mặt khác, các trình duyệt cũng đang ngày càng tốt hơn. Các kỹ sư kiến thiết Chrome đang thử nghiệm tính năng Tab Freeze sẽ ra mắt trong các phiên bản sắp tới. Với tính năng nay, các tab sẽ ngưng hoạt động sau khi bạn không sử dụng quá năm phút giúp giảm lượng tài nguyên tiêu thụ trên máy tính và cả lượng pin tiêu thụ.

Ngoài ra, với một số ứng dụng, bạn có thể chuyển sang sử dụng phiên bản ứng dụng riêng trên hệ điều hành (như Slack hay Spotify) thay vì mở chúng cả ngày bằng trình duyệt. Những ứng dụng này vẫn rất cần được có kết nối mạng để hoạt động nhưng nó hoạt động riêng biệt nhờ vậy sẽ giảm gánh nặng cho trình duyệt.

Tuy có giới thiệu một vài tiện ích mở rộng ở trên, nhưng chúng tôi cũng phải nhắc nhở rằng càng ít tiện ích mở rộng thì trình duyệt chạy càng nhanh. Hãy mở danh sách tiện ích mở rộng lên và dọn dẹp số tiện ích đã "đóng bụi" lâu ngày trên trình duyệt của bạn đi. Với Chrome, từ Menu, bạn chọn More tools và Extensions. Với Firefox, bạn có thể chọn Add-ons ngay trên trang chủ rồi chọn Extensions.

Hãy mở danh sách tiện ích mở rộng lên và dọn dẹp số tiện ích đã "đóng bụi" lâu ngày trên trình duyệt của bạn đi.

Một cách khác đơn giản hơn nhiều chính là nâng cấp RAM để cung cấp thêm tài nguyên cho trình duyệt của bạn. Tùy vào thiết bị của bạn là PC hay laptop, bạn có thể tham khảo trên mạng và lựa chọn cách nâng cấp cải sinh phù hợp mà không cần tốn quá nhiều chi phí.

Việc xử lý phần mềm độc hại lại quá đơn giản, bạn chỉ cần một chương trình nhân viên an ninh hoạt động tốt trên máy tính và cập nhật tiếp tục cho nó là được. Chương trình bảo vệ tích hợp trên Window 10 và macOS cũng đã có thể nhân viên bảo vệ máy tính của bạn ở mức độ cơ bản.

Tuy nhiên, việc cài thêm phần mềm bên thứ ba để bảo vệ cũng tương đối cần thiết và không ảnh hưởng gì đến laptop của bạn, nhất là khi bạn nghi ngờ bị lây nhiễm phần phần độc hại ở đâu đó trong hệ thống.

Và hơn hết là cập nhật trình duyệt web của bạn liên tiếp để cập nhật các bản vá lỗi từ nhà cải cách và phát triển ứng dụng và tối ưu hóa trình duyệt.

Cuối cùng, hiệu suất hoạt động có thể được cải thiện đáng kể bằng cách xóa bộ nhớ caches và debatable. Việc xóa bộ lưu trữ đệm này giúp trình duyệt và trang web hoạt động trên bộ dữ liệu mới, loại bỏ các dữ liệu cũ có thể bị hỏng hoặc lỗi.

Trong mục cài đặt của Chrome, bạn chọn Advanced, kế tiếp chọn Clear browsing data, với Firefox, bạn vào phần Options, chọn Privacy & Security, rồi chọn Clear Data.
Những trình duyệt tệ nhất thế giới Trong khi Firefox, Chrome hay Safari ngày càng nhanh và an toàn, những trình duyệt dưới đây lại khiến người dùng ngán ngẩm vì gia tốc và năng lực chuyên môn bảo mật của chúng.

>>> Nguồn: Tại sao trình duyệt chạy chậm và hạn chế làm sao?

Nới lỏng nhập khẩu ô tô nguyên chiếc

Khác với lòng tin động viên sản xuất trong nước, giành việc làm cho người Việt, làm cơ sở cách tân và phát triển ngành cơ khí chế tạo và công nghiệp hỗ trợ, Dự thảo Nghị định về điều kiện kinh doanh sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và dịch vụ BH, bảo dưỡng ô tô lại “mở rộng cửa” cho ô tô nguyên chiếc nhập khẩu.

Dư luận và những người trong ngành đều tỏ ra bất cứ lúc nào với những quy định về ô tô nhập khẩu nguyên chiếc tại Dự thảo Nghị định quy định điều kiện kinh doanh sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô (gọi tắt là Dự thảo) do Bộ Công thương và Bộ Giao thông - Vận tải chủ trì, phối cùng các cơ quan, đơn vị có liên quan nghiên cứu, xây dựng.

Triệu hồi: Chỉ cần cam kết với Bộ Công Thương!

Mặc dù Điều 5, Dự thảo quy định rằng, “ doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp và doanh nghiệp nhập khẩu ô tô phải chịu trách nhiệm về triệu hồi ô tô bị lỗi kỹ thuật; thu hồi, xử lý ô tô thải bỏ”, nhưng tại Điều 21, Dự thảo lại tước đi quyền yêu cầu trách nhiệm của nhà sản xuất sản phẩm có lỗi khi triệu hồi. chi tiết cụ thể, Dự thảo chỉ yêu cầu doanh nghiệp nhập khẩu “có cam kết ràng buộc bằng văn bản với Bộ Công Thương về việc thực hiện nhiệm vụ bảo hành, bảo dưỡng, triệu hồi, thu hồi ô tô nhập khẩu”.

M3 - mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc của BMW được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô quốc tế 2016 (VIMS 2016).

Trong lúc đó, theo website của Cục Đăng kiểm Việt Nam, việc triệu hồi xe do đích thân nhà sản xuất trong và ngoài nước thực hiện thông qua các đơn vị được ủy quyền, không có bất cứ nhà nhập khẩu Thương mại dịch vụ nào đứng ra làm việc này.

Về vụ việc này, ông Trần Bá Dương, Chủ tịch Công ty Ô tô Trường Hải cho hay, không có chuyện một doanh nghiệp dịch vụ thương mại không đại diện cho bất cứ nhà sản xuất ô tô nào đứng ra thực hiện triệu hồi sản phẩm khi có vụ việc kỹ thuật, bởi doanh nghiệp nhập khẩu chỉ là trung gian trong việc thực hiện triệu hồi sản phẩm.

Hoạt động của ngành công nghiệp ô tô thế giới cũng cho biết, chính phủ hay cơ quan chức năng tại các nước đều yêu cầu đích danh nhà sản xuất sản phẩm triển khai triệu hồi. Thậm chí, Hãng Toyota nước Nhật còn được Chính phủ Mỹ yêu cầu giao dịch thanh toán khoản tiền phạt 16,4 triệu USD vì đã ém thông tin để trì hoãn triệu hồi xe mắc lỗi.

Tại Việt Nam, về “lỗi cá vàng” (lỗi sáng đèn báo lỗi động cơ) trên xe Mazda 3, sau khi được Công ty Ô tô Trường Hải - đơn vị lắp ráp và phân phối xe Mazda báo cáo, phía Mazda đã nhiều lần cử chuyên gia sang kiểm tra, đánh giá thực tế, thu thập thông tin và thống kê lỗi trên các xe Mazda được bán ra cả tại các Thị Trường khác, kế tiếp mới quyết định triệu hồi ở Việt Nam.

“Dù Trường Hải có muốn cũng không thể tự ý đứng ra thực hiện chiến dịch triệu hồi, nếu chưa được nhà sản xuất cho phép, vì còn liên quan đến các vụ việc kỹ thuật trên xe, an toàn của xe trong quá trình vận hành sau đó”, ông Dương nói.

Chia sẻ việc Dự thảo đưa ra các yêu cầu dễ dãi về vụ việc bh, bảo dưỡng, triệu hồi với ô tô nhập khẩu nguyên chiếc, ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Ô tô Hyundai - Thành Công cũng cho hay, không có chuyện chưa được sự đồng ý của nhà sản xuất, mà doanh nghiệp bán xe có khả năng ra thông báo triệu hồi.

“Quốc hội đưa ô tô vào Danh mục ngành nghề kinh doanh có điều kiện là bởi rất quan tâm tới việc bảo đảm an toàn an toàn tính mạng cho người sử dụng và những người tham gia giao thông. Yếu tố then chốt là phải đảm bảo quyền lợi của người tiêu dùng , nên rất cần được có các chế độ rõ ràng về bảo trì, bảo dưỡng, triệu hồi nghiêm ngặt với nhà sản xuất để ô tô đủ điều kiện kỹ thuật khi tham gia lưu thông, bảo đảm an toàn cho mọi người và xã hội”, ông Đức nhận xét.

Có làm khó doanh nghiệp thương mại?

Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) kiến nghị 3 loại giấy tờ mà doanh nghiệp kinh doanh ô tô cần phải có. Đó là, giấy ủy quyền của nhà sản xuất cho việc nhập khẩu, phân phối tương tự như cung cấp dịch vụ bh, bảo dưỡng và triệu hồi chính hãng; hợp đồng giúp đỡ kỹ thuật; hợp đồng cung cấp phụ tùng chính hãng.

“Dự thảo quy định, các nhà nhập khẩu ô tô phải chịu nhiệm vụ cung cấp dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng và triệu hồi cho sản phẩm được bán ra. Tuy nhiên, vận động này cần được tiến hành theo đúng hướng dẫn của nhà sản xuất, chứ nhà nhập khẩu không thể tự ý thực hiện. Các giấy tờ trên là để bảo đảm quyền hạn khách hàng, đảm bảo an toàn an toàn cho phương tiện thông qua việc bảo dưỡng đúng kỹ thuật, thay thế phụ tùng chính hiệu và triệu hồi sản phẩm khi có yêu cầu của nhà sản xuất”, ông Toru Kinoshita, Chủ tịch VAMA nhận xét.

Còn theo kiến nghị của Công ty Hyundai Thành Công, cần yêu cầu các xe nhập khẩu nguyên chiếc về VN phải có giấy chứng nhận xuất xưởng (CQ) do nhà sản xuất cung cấp, nhằm đảm bảo chất lượng xe được lưu hành ra thị phần. Điều này cũng nhằm tránh sự cố một số xe được sản xuất theo dạng thử nghiệm, chưa đảm bảo chất lượng, nhưng vẫn được các doanh nghiệp nhập khẩu về Việt Nam và đưa vào lưu hành, trong khi quý khách hàng không phải lúc nào cũng có đầy đủ thông tin để đòi quyền lợi của mình.

“Các xe sản xuất trong nước được yêu cầu phải có giấy chứng nhận xuất xưởng cho 100% xe lắp ráp, sản xuất ra, thì các xe nhập khẩu nguyên chiếc mới cũng phải phân phối yêu cầu này để đảm bảo công bằng”, ông Đức nói.

Trên thực tế, chỉ có nhà sản xuất mới biết chính xác các lỗi mang tính hệ thống và phát sinh trong quy trình tiến độ thiết kế, sản xuất sản phẩm. Việc chẩn đoán các hỏng hóc liên quan đến các chi tiết, linh kiện, cụm chi tiết cấu thành trong sản xuất ô tô và khắc phục lỗi chỉ có nhà sản xuất thực hiện được, bởi họ mới có đủ phương tiện, kỹ thuật và thiết bị.

Đáng nói là, đánh giá về ngành công nghiệp ô tô thời gian gần đây, Báo cáo của Bộ Công Thương nhận định, các quy định hiện hành của Bộ Giao thông - Vận tải đối với việc kiểm tra chất lượng ô tô nhập khẩu chưa ràng buộc được nhiệm vụ của nhà nhập khẩu ô tô trong việc bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng và đảm bảo môi trường như: các trọng trách bảo hành, bảo dưỡng, triệu hồi sản phẩm bị lỗi kỹ thuật, thu hồi sản phẩm thải bỏ… Các quy định về kiểm định chất lượng đối với xe ô tô nhập khẩu chưa bảo đảm sự chặt chẽ, nghiêm ngặt như đối với xe sản xuất, lắp ráp trong nước.

Bởi vậy, dẫu có ý kiến cho rằng, đề nghị các giấy tờ, thủ tục như doanh nghiệp ô tô được phép của chính hãng đưa ra là phiền phức, giảm bớt quyền tự do thoải mái kinh doanh, thì cũng rất cần được thấy rõ, không nhà sản xuất ô tô nào trên thế giới dám phó thác danh tiếng, chất lượng cho một doanh nghiệp chỉ buôn bán xe kiếm lợi nhuận.

Cho nhập ô tô thoải mái tới hết năm 2017

Điểm cũng được xem là “kỳ lạ” trong Dự thảo là việc cho phép các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô không chính hãng thuộc diện bị ảnh hưởng bởi Thông tư 20/2011/TT-BCT được nhập khẩu xe đến hết năm 2017.

Cần nhắc lại là, Thông tư 20/2011/TT-BCT có hiệu lực từ ngày 12/5/2011 và đã qua 6 năm, nhưng Bộ Công Thương vẫn rất lúng túng khi xử lý sự chây ỳ của các doanh nghiệp thương mại nhập khẩu ô tô không chính hãng. lối thoát hiểm cũng chỉ có duy nhất và luôn là “lùi thời hạn” chấm dứt nhập khẩu của các doanh nghiệp này mỗi khi đến thời điểm do chính Bộ này quy định.

Trước đó, tháng 6/2014, Bộ Công Thương đã có Công văn 4582/BCT-XNK “nhấc rào” cho các doanh nghiệp thương mại nhập khẩu ô tô không chính hãng tới 28/5/2015, với thống kê còn gần 2.000 xe, tương đương số tiền 17,754 triệu USD đã được chuyển trước khi Thông tư 20 được ban hành. Tuy nhiên, giữa năm 2017, Bộ Công Thương lại tiếp tục ý kiến đề xuất kéo dài thời gian đến hết năm 2017.

Theo các chuyên gia, việc kéo dài cho các doanh nghiệp Thương mại dịch vụ nhập khẩu ô tô không cần giấy ủy quyền chính hãng của nhà sản xuất hay nhà sở hữu thương hiệu của Bộ Công Thương có sự khó hiểu và không công bằng với các doanh nghiệp tuân thủ quy định.

Điều đáng nói là, những quy định mang tính “mở rộng cửa” cho ô tô nguyên chiếc nhập khẩu như trên được đưa ra trong bối cảnh sản xuất ô tô trong nước đang nỗ lực lôi cuốn những thương hiệu nổi tiếng quả đât vào đầu tư , gia tăng hàm lượng sản xuất ngay tại Việt Nam, nhằm tránh tình trạng đưa đất nước lún sâu vào nhập siêu. Đặc biệt, một trong hai đơn vị chủ trì xây dựng Dự thảo lại là Bộ Công Thương - nơi có trách nhiệm thúc đẩy cải tiến và phát triển sản xuất nội địa, giảm nhập siêu.

năm nhâm thìn, Việt Nam đã chi 2,3 tỷ USD để nhập khẩu ô tô nguyên chiếc và 3,54 tỷ USD nhập khẩu linh kiện ô tô.

Kim ngạch nhập khẩu ô tô và linh kiện ô tô bỏ xa kim ngạch xuất khẩu 2,1 tỷ USD của 4,8 triệu tấn gạo của cả nước, hay 2,36 tỷ USD của xuất khẩu 6,87 triệu tấn dầu thô khai thác trong thềm lục địa của Việt Nam.

>>> Nguồn: “Thả” nhập khẩu xe hơi nguyên chiếc