Giúp người bảo vệ phân biệt các loại tội phạm

Nhân viên bảo vệ nên trang bị cho mình những kiến thức cơ bản về pháp luật. Dưới đây là bài viết giúp nhân viên bảo vệ phân loại các loại tội phạm theo bộ luật hình sự năm 1999.

Phân loại tội phạm là phân chia tội phạm ra từng nhóm dựa trên những căn cử nhất định để phục vụ cho cuộc đấu tranh chống tội phạm. Theo bộ luật Hình sự năm 1999, tội phạm được chia làm 4 loại như sau:

Tội phạm ít nghiêm trọng: là loại tội phạm gây nguy hại không lớn cho xã hội. Mức khung hình phạt cao nhất đối với tội phạm ít nghiêm trọng đến 03 năm tù.

Tội phạm nghiêm trọng: là loại tội phạm gây nguy hại lớn cho xã hội. Mức khung hình phạt cao nhất đối với tội phạm nghiêm trọng là đến 07 năm tù.

Tội phạm rất nghiêm trọng: là loại tội phạm gậy hại rất lớn cho xã hội. Mức khung phạt cao nhất đối với tội phạm rất nghiêm trọng là đến 15 năm tù.

Tội phạm đặc biệt nghiệm trọng: là loại tội phạm gây hại đặc biệt lớn cho xã hội. Mức khung hình phạt cao nhất đôi với tội đặc biệt nghiêm trọng là trên l5 năm tù, tù chung thân hoặc từ hình.

Những hành vi khi có dấu hiệu tội phạm nhưng tinh chất rất nguy hiểm cho xă hội không đáng kể thì không phải là tội phạm và xử lý bằng các biện phải khác.

Trong Bộ luật Hình sự năm 1999 có nhiều tội đã được lượng hóa hậu qủa hoăc thiệt hại. Nếu hành vi rất nguy hiểm cho xã hội chưa gây nên hậu quả hoặc thiệt hại tới mức được coi là tội phạm thì không gọi tội là phạm.

Theo >> Phương pháp giúp nhân viên bảo vệ phân biệt các loại tội phạm

Vì sao ăn trộm chọn xâm nhập nhà bạn mà không phải ai khác?

Kẻ gian sẽ chọn nhà bạn để khoắng đồ nếu thấy luôn mở toang cửa, gia chủ diện đồ đắt tiền, không nuôi chó hay lắp hệ thống báo động...

Theo tờ Crimeschool, chương trình nghiên cứu của Cố vấn an ninh Chris McGoey và giáo sư chuyên về tội phạm học Richard T. Wright, Đại học Missouri-St. Louis (Mỹ) với 105 tên trộm đã chỉ ra chúng có chung những đặc điểm sau:

- Thông hiểu nơi bạn sống

Đạo chích có thể lựa chọn bất cứ ngôi nhà nào để đột nhập nhưng chúng thường thích ra tay ở nơi thông thuộc địa bàn.

Kinh nghiệm của cảnh sát cho biết kẻ gian chẳng đâu xa có khi chính là người sống, làm việc, học tập ở gần nhà bạn hay là người thường xuyên đi qua lại.

- Từng vào nhà bạn

Chúng có thể từng vào nhà bạn với tư cách thợ sửa ống nước, thợ sơn hay người giao hàng... Những kẻ này cũng có thể vờ làm quen với con bạn để dò la thông tin. Nhờ đó, chúng kiểm tra được an ninh trong nhà để đưa ra quyết định cách đột nhập dễ dàng nhất.

Công ty bảo vệ Sài Gòn 24h kính gửi đến quý khách hàng bảng báo giá Cong ty bao ve tai quan tan binh. Liên hệ với chúng tôi, quý khách sẽ được tư vấn kỹ hơn về dịch vụ và tìm hiểu thêm thông tin liên quan.

- Quan sát lối sống

Đạo chích sẽ để ý rất nhanh nếu thấy bạn lái xe sang, mặc đồ đẹp, đeo trang sức đắt tiền. Chúng ngầm hiểu rõ rằng trong nhà bạn còn vô số tài sản đáng giá hơn thế.

Nhiều kẻ còn quan sát sọt rác của gia chủ để phân tích độ giàu, nghèo.

Điều tra nghiên cứu cũng chỉ ra kẻ gian cũng có thể đưa ra quyết định có đột nhập nhà bạn hay không nếu phát hiện:

- An ninh lỏng lẻo, bạn hay mở cửa sổ và cửa chính

- Cửa khuất tầm nhìn từ bên ngoài

- Không nuôi chó bảo vệ

- Hàng xóm thờ ơ

- Biết bạn đang đi nghỉ.

>>>> Nguồn: Vì sao kẻ trộm chọn xâm nhập nhà bạn mà không phải nhà khác?

Hoàng Phong

Giao hàng cần lưu ý vấn đề gì?

Với sự phát triển những hình thức bán hàng trực tuyến bây giờ , để thỏa mãn nhu cầu ship hàng tới tay người tiêu dùng thì dịch vụ giao hàng là một điều không thể không có đối với những shop trực tuyến . các shop online có thể tạo nên đội ngũ nhân viên giao hàng cho riêng mình hoặc tìm đến với những đơn vị đem đến dịch vụ này

Khi muốn thuê một công ty đem đến dich vu giao hang nhanh thì những shop trực tuyến cần phòng tránh một vài điều sau:

- Chậm vận chuyển hàng : Nhiều đơn vị giao nhận hàng lúc giao hàng chậm trễ thường đổ lỗi cho không ít các lí do , nhưng nó diễn ra thường xuyên thì bạn phải xem xét lại việc thuê công ty giao nhận hàng này, tránh để ảnh hưởng tới công việc kinh doanh cũng như uy tín của cửa hàng .

- Tỏ rõ thái độ với khác hàng: khi người giao hàng tỏ ra bứt rứt không yên đối với khác hàng sẽ rất dễ ảnh hưởng đến hình ảnh của shop , việc khó tính này có thể đến từ việc tìm kiếm địa chỉ nhà,gọi điện không nghe máy…

- Tự tiện thu thêm tiền ship: khi bạn đã thuê công ty giao nhận hàng thì mức giá vận chuyển đã được thảo sẵn trên hợp đồng và đơn vị đó chỉ việc ship hàng sao cho đúng giờ , nếu nhân viên giao hàng tự ý thu thêm phí ship khi mà shop thông báo là free ship thì khách hàng có tác dụng sẽ phản ánh lên, từ ấy ảnh hưởng tai hại tới uy tín của cửa hàng 

Đó là một số các thông tin mà những cửa hàng online cần đặc biệt để ý lúc đưa ra quyết định có nên thuê những đơn vị cung cấp dịch vụ giao nhận hàng này không, vì việc bảo đảm hình ảnh của cửa hàng trong mắt khách hàng hết sức quan trọng , bảo đảm uy tín, tin cẩn trong bán hàng online

Nguồn Giao hàng nên để ý vấn đề gì?

Công trường Metro: Bao giờ mới dỡ barrier chính giữa Hồ Chí Minh?

Dưới cái nắng cháy gay gắt, nhưng trên công trường dự án tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên, những người thợ vẫn miệt mài làm việc nhằm đảm bảo quy trình tiến độ, hoàn thành dự án đưa vào hoạt động, góp thêm phần giảm ùn tắc giao thông.

Theo thiết kế kiến thiết, đoạn metro ngầm dài 2,6km từ chợ Bến Thành đến ga Ba Son (Q1) nằm ở độ sâu 40m, dài 190m, gồm 4 tầng hầm đang được thi công. Dự kiến đến năm 2020, tuyến phố sắt Bến Thành - Suối Tiên sẽ bước vào hoạt động.

Việc rào đường khu trung tâm thành phố để thi công công trình này gần 2 năm qua đã gây rất nhiều khó khăn cho giao thông, buôn bán, sinh hoạt của người dân. Nhiều người ngán ngẩm, mong muốn công trình sớm hoàn thành, trả lại mặt đường cho bà con thuận tiện trong cuộc sống.

Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên chạy trên cao qua địa bàn quận 2 và quận Thủ Đức
Khẩn trương thúc đẩy quy trình tiến độ công trình

Phía bên trong công trường tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên (đoạn từ Nhà hát Thành phố đến phía trước chợ Bến Thành) nằm trên đường Lê Lợi được bao bọc bởi những đoạn vách rào cao vút, ngăn cách với bên ngoài.

Bên phía trong công trường là đội ngũ kỹ sư, công nhân hối hả làm việc. Để đảm bảo tiến độ, nhà thầu thi công cả ngày lẫn đêm, hằng ngày đào được hơn 500m3 đất. Do kiến thiết dưới hầm ở độ sâu 40m nên trước và trong giờ làm việc, Ban An toàn của dự án phải tiếp tục dùng máy phát hiện khí độc CH4, CO2, H2S, đo hàm lượng ôxy, nếu thiếu sẽ kịp thời bổ sung.

Dẫn chúng tôi đi xem công trình là Kỹ sư trưởng công trình Lê Thành Lê. Ông cho biết, từ ga trung tâm phía trước chợ Bến Thành đến khoanh vùng Ba Son sẽ có 3 ga ngầm, gồm: Ga phía trước Nhà hát Thành phố, ga Ba Son và ga Bến Thành, được kiến tạo theo phương pháp đào hở.

Riêng đoạn đường hầm từ Nhà hát Thành phố đến ga Ba Son được khoan bằng khiên đào, thời khắc thi công là 56 tháng. Hai đường hầm chạy song song gồm phía Đông và phía Tây đã hoàn thành vào đầu tháng 7-2018.

Các kỹ sư, công nhân đang lắp đường ray trên tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên
Tại ga Nhà hát Thành phố, hai bên đường dẫn xuống hầm cũng đã thực hiện xong. Hiện nay, chỉ còn gia cố mặt bằng cũng tương tự triển khai xong phần thô. Gói thầu 1b, ga Nhà hát lớn đã hoàn thành phần thô, công nhân kỹ thuật đang làm phần đáy, chuẩn bị lắp đường ray. Các công nhân chia sẻ, việc lắp đặt mất khá nhiều thời điểm vì phải trải qua không ít khâu.

Mỗi cá nhân một nhiệm vụ, công đoạn khác biệt, nhưng ai cũng cố gắng hoàn thành công việc được giao. Tại ga Ba Son rộng 25m, dài 680m, sâu 19m được thiết kế gồm 2 tầng ngầm, tầng ngầm 1 cho chiều tàu metro chở khách từ Trung tâm Bến Thành về Suối Tiên, tầng ngầm 2 cho chiều ngược lại.

Tại gói thầu 1a (phía trước chợ Bến Thành), không khí làm việc cũng rất khẩn trương. Gói thầu 1a được thực hiện với cách thức đào hở và cũng là gói thầu triển khai cuối cùng. Dưới hầm là những chiếc máy xúc cùng những rôbốt chuyên đào và gom đất trong hầm thành đống để đưa lên mặt đất. Chiếc xe cuốc trên mặt sàn vươn cần cẩu dài hơn 40m để “ngoạm” từng khối đất chuyển lên ôtô để chở về nơi tập kết.

Theo kỹ sư Lê, bất kỳ ngày đêm, công nhân làm việc tại công trình đều miệt mài cho công việc đào hầm. Khi xuống hầm, chúng tôi chứng kiến khí thế làm việc sôi nổi, khẩn trương của đội ngũ công nhân đào hầm.

Tiếng máy hút khí, máy phun, khoan, trộn bê-tông rền vang cả công trường. Trong đường hầm, những chiếc xe chở bê-tông phun từng lớp bê-tông gia cố lên các vị trí sàn hầm. Phía cuối đường hầm, chiếc máy khoan hoạt động không ngừng nghỉ, các mũi khoan liên tục khoét sâu vào dưới lòng đất.

ĐẾN NĂM 2020 MỚI DỠ RÀO CHẮN?

Trao đổi với chúng tôi, anh Kim Văn Kiều cho biết: “Tuy được nghỉ ngày chủ nhật, nhưng anh em kỹ sư tương tự như công nhân đều tình nguyện ở lại công trường để gia công việc. Toàn bộ cán bộ, công nhân, kỹ sư, chuyên gia đều tăng ca, tăng kíp nhằm đẩy nhanh tiến độ.

Ban lãnh đạo dự án bám sát công trường cùng các nhà thầu, kịp thời động viên anh em, giải quyết những vướng mắc phát sinh trong giai đoạn thi công. Với khí thế làm việc sôi nổi, khẩn trương, tôi tin công trình sẽ hoàn thành đúng tiến độ”. Trong lúc đó, đoạn đường sắt đi trên cao dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2019.

Chị Thanh (chủ một hộ kinh doanh trên đường Lê Lợi) than thở: “Từ ngày rào chắn tới lúc này, tiệm tôi buôn bán ế ẩm, chủ yếu chỉ bán cho khách quen. Chủ nhà có giảm bớt tiền thuê mặt bằng, nhưng phần nhiều tháng nào cũng lỗ. Mong công trình sớm hoành thành để chúng tôi buôn bán trở lại như cũ”.

Theo ông Lê Nguyễn Minh Quang (Trưởng ban quản lý và điều hành (BQL) Đường sắt đô thị TPHCM), việc xây dựng tuyến metro số 1 hiện gặp không hề ít khó khăn về di dời hạ tầng ở một số nhà ga, như ga Ba Son và dọc Xa lộ Hà Nội.

Khu trung tâm TP.HCM bị rào chắn để thi công metro trong nhiều năm đã khiến giao thông khoanh vùng trung tâm rất khó khăn, ảnh hưởng lớn đến người dân
Để thi công gói thầu 1A, gồm nhà ga ngầm Bến Thành và đoạn hầm dài 515m là hết sức vất vả. Gói thầu dự kiến được hoàn thành vào thời điểm năm 2020. Riêng 2 gói thầu gồm ga Ba Son và ga Nhà hát Thành phố sẽ hoàn thành sớm hơn vào cuối năm 2019.

Vậy bao giờ toàn tuyến hoàn thành? Ông Quang cho biết, đến năm 2020 sẽ hoàn thành toàn tuyến metro số 1. Khi được hỏi về việc có khai thác đoạn đường sắt trên cao từ Suối Tiên - cầu HCM khi xong sớm hay không, ông Quang cho rằng, việc khai thác phải được tính toán chặt chẽ, vì nếu khai thác từ Suối Tiên đến cầu Sài Gòn thì đoạn đường tiếp sau người dân không có phương tiện gì đi vào trung tâm thành phố, sẽ rất bất tiện.

Theo BQL Đường sắt đô thị TPHCM, các hạng mục xây cất có khả năng sẽ bị rất nhiều đến việc đi lại cũng như việc kinh doanh, buôn bán của người dân sống ven phía 2 bên đường. Tuy vậy, đây chính là dự án lớn nên thành phố đề cao tính an toàn của quá trình xây dựng.

Ý kiến của BQL mặc dù cho là công trình lớn, nhưng dùng các rào chắn chiếm dụng mặt đường ít nhất. Đoạn nào triển khai đào, xây dựng công trình thì mới cho rào. Khi xong phải trả lại mặt đường để lưu thông ngay. “Ngay hạng mục kép là TTTM ngầm nằm phía trên đường metro dưới đất đường Lê Lợi, chúng tôi xác định, chỉ dựng rào chắn, đào một lần. Đào, làm dứt điểm từng đoạn, không tràn lan, đào nhiều lần để tránh gây ảnh hưởng, ách tắc giao thông tại địa chỉ trung tâm thành phố” - ông Quang nói.

Ông Dương Hữu Hòa (Giám đốc BQL Giao thông đô thị số 1) cho biết, từ Nhà hát Thành phố kéo dài đến phía trước chợ Bến Thành, các nhà thầu đang thực hiện một loạt hạng mục thi công trên mặt đất, phía bên trên các tuyến phố lớn thuộc cửa ngõ phía đông thành phố. Dự kiến thời gian kiến tạo gói thầu này kéo dài đến năm 2020.

Nhà ga trung tâm Bến Thành - Nhà hát Thành phố là nhà ga tích hợp, nối các con phố sắt lại với nhau và đóng vai trò trung chuyển giữa các tuyến đường sắt đô thị tiên phong hàng đầu, 2, 3a và 4. Nhà ga Bến Thành có phong cách thiết kế khá đặc biệt, với độ sâu 40m, gồm 4 tầng, nằm bên dưới 1 loạt công trình quan trọng khác.

Hiện nay, khoanh vùng toàn tuyến đường Lê Lợi (Q1) là 1 trong những đại công trường, với hàng dài lô cốt bao bọc. Nặng nhất là các rào chắn trước chợ Bến Thành, dọc đường Lê Lợi sẽ tồn tại nhiều năm, cho đến khi các hạng mục tại chỗ này hoàn thành.

Rào chắn đường Lê Lợi ảnh hưởng rất lớn tới việc đi lại, kinh doanh buôn bán của người dân
Kỹ sư Lê cho biết, việc thực hiện dự án theo dạng cuốn chiếu, khi nào tầng hầm một được lấp đất, trả lại mặt bằng thì khi đó hàng rào sẽ được phá bỏ. Tuy nhiên, dự án rào đường vẫn còn vướng trung tâm thương mại ngầm dưới dưới lòng đất.

Theo đó, đến năm 2020, dự án hoàn thành và tuyến metro số 1 bước vào chạy thử thì hàng rào sẽ được phá bỏ. Tới lúc này, tại ga Nhà hát Thành phố, khi sàn mái được hoàn thành, nhà thầu đã giao trả mặt bằng giao lộ Nguyễn Huệ - Lê Lợi.

Theo BQL Đường sắt đô thị TPHCM, các gói thầu đoạn hầm Bến Thành - Ba Son đang được khẩn trương kiến thiết, quy trình thực thi tương đối tốt. Đến lúc này, cân nặng thi công đạt khoảng 40% giá trị hợp đồng. Dự kiến tuyến phố sắt sẽ được đưa vào khai thác đúng thời hạn.

Riêng các gói thầu khác liên quan đến giai đoạn hoàn thiện công trình, như: hệ thống điện chiếu sáng, cảnh quan, an toàn giao thông, trạm thu phí, nhà điều hành, trạm cứu hộ... đã có kế hoạch thực hiện và sẽ xây cất đồng bộ với toàn bộ dự án.

 >>> Nguồn: Công trường Metro: Bao giờ mới dỡ barrier chính giữa TP HCM?

Công trường Metro: Bao giờ mới dỡ rào chắn ở trung tâm Sài Gòn?

Dưới cái nóng ran gay gắt, nhưng trên công trường dự án tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên, những người thợ vẫn miệt mài làm việc nhằm đảm bảo quá trình, hoàn thành dự án đưa vào hoạt động, góp phần giảm ùn tắc giao thông.

Theo thiết kế, đoạn metro ngầm dài 2,6km từ chợ Bến Thành đến ga Ba Son (Q1) nằm ở độ sâu 40m, dài 190m, gồm 4 tầng hầm đang được xây đắp. Dự kiến đến năm 2020, tuyến đường sắt Bến Thành - Suối Tiên sẽ đi vào hoạt động.

Việc rào đường khu trung tâm thành phố để thi công công trình này gần 2 năm qua đã gây rất nhiều khó khăn cho giao thông, buôn bán, sinh hoạt của người dân. Nhiều người ngán ngẩm, mong muốn công trình sớm hoàn thành, trả lại mặt đường cho bà con thuận tiện trong cuộc sống.

Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên chạy trên cao qua địa bàn quận 2 và Q. Thủ Đức
Khẩn trương thúc đẩy tiến độ công trình

Phía bên trong công trường con đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên (đoạn từ Nhà hát Thành phố đến phía trước chợ Bến Thành) nằm trên phố Lê Lợi được bao bọc bởi những đoạn vách rào cao vút, ngăn cách với bên ngoài.

Bên trong công trường là đội ngũ kỹ sư, công nhân hối hả làm việc. Để bảo đảm an toàn quá trình, nhà thầu thi công cả ngày lẫn đêm, mỗi ngày đào được hơn 500m3 đất. Do xây cất dưới hầm ở độ sâu 40m nên trước và trong giờ làm việc, Ban An toàn của dự án phải liên tục dùng máy phát hiện khí độc CH4, CO2, H2S, đo hàm lượng ôxy, nếu thiếu sẽ kịp thời bổ sung.

Dẫn chúng tôi đi xem công trình là Kỹ sư trưởng công trình Lê Thành Lê. Ông cho biết, từ ga trung tâm phía trước chợ Bến Thành đến khu vực Ba Son sẽ có 3 ga ngầm, gồm: Ga phía trước Nhà hát Thành phố, ga Ba Son và ga Bến Thành, được kiến tạo theo cách thức đào hở.

Riêng đoạn đường hầm từ Nhà hát Thành phố đến ga Ba Son được khoan bằng khiên đào, thời khắc thi công là 56 tháng. Hai đường hầm chạy song song gồm phía Đông và phía Tây đã hoàn thành vào đầu tháng 7-2018.

Các kỹ sư, công nhân đang lắp đường ray trên tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên
Tại ga Nhà hát Thành phố, hai bên đường dẫn xuống hầm cũng đã thực hiện xong. Hiện nay, chỉ còn gia cố mặt bằng cũng giống như hoàn thiện phần thô. Gói thầu 1b, ga Nhà hát lớn đã hoàn thiện phần thô, công nhân kỹ thuật đang làm phần đáy, chuẩn bị lắp đường ray. Các công nhân chia sẻ, việc lắp đặt mất khá nhiều thời gian vì phải trải qua nhiều khâu.

Mỗi người một nhiệm vụ, công đoạn khác nhau, nhưng người nào cũng cố gắng hoàn thành công việc được giao. Tại ga Ba Son rộng 25m, dài 680m, sâu 19m được thiết kế gồm 2 tầng ngầm, tầng ngầm 1 cho chiều tàu metro chở khách từ Trung tâm Bến Thành về Suối Tiên, tầng ngầm 2 cho chiều ngược lại.

Tại gói thầu 1a (phía trước chợ Bến Thành), không khí làm việc cũng khá khẩn trương. Gói thầu 1a được thực hiện với phương pháp đào hở và cũng là gói thầu triển khai cuối cùng. Dưới hầm là những chiếc máy xúc cùng những rôbốt chuyên đào và gom đất trong hầm thành đống để đưa lên mặt đất. Chiếc xe cuốc trên mặt sàn vươn cần cẩu dài hơn 40m để “ngoạm” từng khối đất chuyển lên ôtô để chở về nơi tập kết.

Theo kỹ sư Lê, bất kỳ ngày đêm, công nhân làm việc tại công trình đều miệt mài cho công việc đào hầm. Khi xuống hầm, chúng tôi chứng kiến khí thế làm việc sôi nổi, khẩn trương của đội ngũ công nhân đào hầm.

Tiếng máy hút khí, máy phun, khoan, trộn bê-tông rền vang cả công trường. Trong đường hầm, những chiếc xe chở bê-tông phun từng lớp bê-tông gia cố lên các vị trí sàn hầm. Phía cuối đường hầm, chiếc máy khoan hoạt động không ngừng nghỉ, các mũi khoan tiếp tục khoét sâu vào lòng đất.

ĐẾN NĂM 2020 MỚI DỠ RÀO CHẮN?

Trao đổi với chúng tôi, anh Kim Văn Kiều cho biết: “Tuy được nghỉ ngày chủ nhật, nhưng anh em kỹ sư cũng như công nhân đều tình nguyện ở lại công trường để làm việc. Tổng thể toàn bộ cán bộ, công nhân, kỹ sư, chuyên gia đều tăng ca, tăng kíp nhằm đẩy nhanh tiến độ.

Ban lãnh đạo dự án bám sát công trường cùng các nhà thầu, kịp thời động viên anh em, giải quyết những vướng mắc phát sinh trong quá trình thi công. Với khí thế làm việc sôi nổi, khẩn trương, tôi tin công trình sẽ hoàn thành đúng quy trình”. Trong khi đó, đoạn đường sắt đi trên cao dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2019.

Chị Thanh (chủ một hộ kinh doanh trên đường Lê Lợi) than thở: “Từ ngày rào chắn tới lúc này, tiệm tôi buôn bán ế ẩm, chủ yếu chỉ bán cho khách quen. Chủ nhà có giảm bớt tiền thuê mặt bằng, nhưng phần đông tháng nào cũng lỗ. Mong công trình sớm hoành thành để chúng tôi buôn bán trở lại như cũ”.

Theo ông Lê Nguyễn Minh Quang (Trưởng ban quản lý và điều hành (BQL) Đường sắt đô thị TPHCM), việc xây dựng tuyến metro tiên phong hàng đầu hiện gặp rất nhiều khó khăn về vận động và di chuyển hạ tầng tại 1 số nhà ga, như ga Ba Son và dọc Xa lộ Hà Nội.

Khu trung tâm TP.HCM bị rào chắn để thi công metro trong vô số năm đã khiến giao thông nơi trung tâm rất khó khăn, ảnh hưởng lớn đến người dân
Để xây dựng gói thầu 1A, gồm nhà ga ngầm Bến Thành và đoạn hầm dài 515m là hết sức vất vả. Gói thầu dự kiến được hoàn thành vào năm 2020. Riêng 2 gói thầu gồm ga Ba Son và ga Nhà hát Thành phố sẽ hoàn thành sớm hơn vào cuối năm 2019.

Vậy khi nào toàn tuyến hoàn thành? Ông Quang cho biết, đến năm 2020 sẽ hoàn thành toàn tuyến metro hàng đầu. Khi được hỏi về việc có khai thác đoạn đường sắt trên cao từ Suối Tiên - cầu Sài Gòn khi xong sớm hay không, ông Quang cho rằng, việc khai thác phải được tính toán chặt chẽ, vì nếu khai thác từ Suối Tiên đến cầu Hồ Chí Minh thì đoạn đường tiếp theo sau người dân không có phương tiện gì đi vào trung tâm thành phố, sẽ tương đối bất tiện.

Theo BQL Đường sắt đô thị TPHCM, các hạng mục thi công sẽ bị không ít đến việc đi lại cũng giống như việc kinh doanh, buôn bán của người dân sống ven 2 bên đường. Tuy nhiên, đó là dự án lớn nên thành phố đề cao tính an toàn của quá trình thi công.

Quan điểm của BQL mặc dù là công trình lớn, nhưng dùng các rào chắn chiếm dụng mặt đường ít nhất. Đoạn nào tiến hành đào, xây dựng công trình thì mới cho rào. Khi xong phải trả lại mặt đường để lưu thông ngay. “Ngay hạng mục kép là trung tâm thương mại ngầm nằm phía trên tuyến phố metro dưới đất đường Lê Lợi, chúng tôi khẳng định, chỉ dựng rào chắn, đào một lần. Đào, làm dứt điểm từng đoạn, không tràn lan, đào nhiều lần để tránh gây ảnh hưởng, ách tắc giao thông ở khu vực trung tâm thành phố” - ông Quang nói.

Ông Dương Hữu Hòa (Giám đốc BQL Giao thông đô thị số 1) cho biết, từ Nhà hát Thành phố kéo dài đến phía trước chợ Bến Thành, các nhà thầu đang triển khai hàng loạt hạng mục thi công trên mặt đất, phía trên các tuyến phố lớn thuộc cửa ngõ phía đông thành phố. Dự kiến thời điểm thi công gói thầu này kéo dài đến năm 2020.

Nhà ga trung tâm Bến Thành - Nhà hát Thành phố là nhà ga tích hợp, nối các con phố sắt lại với nhau và đóng vai trò trung chuyển giữa các con đường sắt đô thị tiên phong hàng đầu, 2, 3a và 4. Nhà ga Bến Thành được thiết kế với khá đặc biệt, với độ sâu 40m, gồm 4 tầng, nằm bên dưới một loạt công trình quan trọng khác.

Hiện giờ, nơi toàn tuyến phố Lê Lợi (Q1) là một đại công trường, với hàng dài lô cốt phủ bọc. Nặng nhất là các rào chắn trước chợ Bến Thành, dọc đường Lê Lợi sẽ tồn tại nhiều năm, cho đến khi các hạng mục ở đây hoàn thành.

Rào chắn đường Lê Lợi ảnh hưởng rất lớn tới sự việc đi lại, kinh doanh buôn bán của người dân
Kỹ sư Lê cho biết, việc thực hiện dự án theo mô hình cuốn chiếu, khi nào tầng hầm một được lấp đất, trả lại mặt bằng thì khi đó hàng rào sẽ được phá bỏ. Tuy nhiên, dự án rào đường vẫn còn vướng TTTM ngầm dưới dưới lòng đất.

Theo đó, đến năm 2020, dự án hoàn thành và tuyến metro hàng đầu đi vào chạy thử thì hàng rào sẽ được phá bỏ. Đến nay, tại ga Nhà hát Thành phố, khi sàn mái được hoàn thành, nhà thầu đã giao trả mặt bằng giao lộ Nguyễn Huệ - Lê Lợi.

Theo BQL Đường sắt đô thị TPHCM, các gói thầu đoạn hầm Bến Thành - Ba Son đang được khẩn trương thi công, quy trình tiến độ triển khai tương đối tốt. Tới lúc này, trọng lượng xây đắp đạt khoảng 40% giá trị hợp đồng. Dự kiến con phố sắt sẽ được đưa vào khai thác đúng thời hạn.

Riêng các gói thầu khác liên quan đến giai đoạn triển khai xong công trình, như: hệ thống điện chiếu sáng, cảnh quan, an toàn giao thông, trạm thu phí, nhà điều hành, trạm cứu hộ... đã có kế hoạch thực hiện và sẽ kiến thiết đồng bộ với toàn bộ dự án.

 >>> Nguồn: Công trường Metro: Bao giờ mới dỡ barrier ở trung tâm Sài Gòn?